我國內河港口作為國內貿易物流體系的重要節點，在促進區域經濟協調發展、降低物流成本方面發揮了關鍵作用。隨著經濟結構調整與貿易模式的演變，內河港口在國內貿易運營中也暴露出諸多問題，制約了其效能的充分發揮。

一、基礎設施與發展需求不匹配

部分內河港口，尤其是中上游地區港口，存在碼頭設施老舊、專業化程度低、集疏運體系不暢等問題。泊位等級偏低，難以適應船舶大型化趨勢；散雜貨碼頭居多，而服務于集裝箱、大宗散貨、滾裝等專業化泊位相對不足。港口與公路、鐵路銜接的‘最后一公里’問題依然突出，多式聯運效率有待提升，增加了國內貿易貨物的中轉時間和物流成本。

二、信息化與智能化水平參差不齊

盡管一些大型內河港口已推進智慧港口建設，但整體而言，行業信息化、數據共享水平較低。港口、航運、貨代、貨主之間信息孤島現象嚴重，導致單證流轉效率低、貨物跟蹤困難、通關協調復雜。統一公共信息平臺缺失，使得國內貿易的全程物流可視化與供應鏈協同管理難以實現，影響了貿易便利性和可靠性。

三、同質化競爭與服務功能單一

許多內河港口定位相似，業務集中于傳統的裝卸、倉儲，陷入同質化低價競爭。增值服務如物流金融、貿易服務、供應鏈管理、跨境電商支撐等發展滯后，港口作為綜合物流樞紐和貿易平臺的功能未充分激活。這導致港口對腹地產業的帶動能力有限，在國內貿易價值鏈中處于相對被動地位。

四、綠色發展與環保壓力日益凸顯

內河港口作業產生的粉塵、噪音、船舶污水及岸電使用率低等問題，與日益嚴格的環保要求形成矛盾。部分港口節能減排技術改造投入不足，綠色港口設施建設滯后。在‘雙碳’目標背景下，如何實現國內貿易物流的綠色低碳運營，已成為內河港口亟待解決的緊迫課題。

五、區域協調與政策支持有待加強

流域內港口群協同發展機制不健全，存在重復建設、資源浪費現象。在航道等級、通航標準、稅費政策、市場監管等方面，跨區域協調統一存在障礙。針對內河港口在國內貿易中的關鍵作用，相關的財政、稅收、土地等配套支持政策尚需進一步細化與落實，以營造更公平、高效的發展環境。

六、人才短缺與專業化管理不足

行業內既懂港口運營又熟悉現代物流、信息技術、供應鏈管理的復合型人才匱乏。管理理念和模式相對傳統，與現代物流業的發展要求存在差距，影響了服務創新和運營效率的提升。

我國內河港口在國內貿易中面臨的問題是多層次、系統性的。解決這些問題需要統籌規劃，加大基礎設施投入與技術改造，大力推進智慧綠色港口建設，促進港產城融合與服務業態創新，加強流域協同與政策引導，從而全面提升內河港口服務國內貿易的能力與水平，更好地服務于構建新發展格局。